亚洲精品第一国产麻豆,福利一区福利二区秒拍,日本三级中文字版电影,丝袜欧美视频首页在线,欧美成人香蕉在线观看

      您現(xiàn)在的位置是:首頁>企業(yè)動態(tài)>正文

      企業(yè)動態(tài)

      欣旺達(dá)與格林美做客CCTV《對話》,暢談鋰電池回收后的重生之路!

      佚名2024-08-16
      2023年我國鋰電池總產(chǎn)量同比增長25%,鋰電池產(chǎn)能占全球75%;新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%,儲能電池的出貨量占到全球的90%。當(dāng)未來大量電池退役之后,到底會成為資源回收可再利用的礦山,還是會產(chǎn)生生態(tài)危機(jī)的危險火山呢?

      2023年我國鋰電池總產(chǎn)量同比增長25%,鋰電池產(chǎn)能占全球75%;新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%,儲能電池的出貨量占到全球的90%。當(dāng)未來大量電池退役之后,到底會成為資源回收可再利用的礦山,還是會產(chǎn)生生態(tài)危機(jī)的危險火山呢?

      近期,CCTV《對話》欄目邀請了從事電池回收產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的專家和回收企業(yè)代表,共同探討如何打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)。深圳市電池行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、欣旺達(dá)副總裁兼可持續(xù)發(fā)展總裁梁銳,深圳市電池行業(yè)協(xié)會副會長、格林美董事長、國家能源金屬資源與新材料重點實驗室學(xué)術(shù)委員會主任許開華參與座談。

      微信圖片_20240817125937.jpg

      代表名單:

      梁  銳    深圳市電池行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁兼可持續(xù)發(fā)展總裁

      許開華   深圳市電池行業(yè)協(xié)會副會長、格林美股份有限公司董事長、國家能源金屬資源與新材料重點實驗室學(xué)術(shù)委員會主任

      朱保義   浙江南都電源動力股份有限公司董事長

      王建新   中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長兼執(zhí)行秘書長

      吳志新   中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理

      沈  斐   蔚來高級副總裁

      微信圖片_20240817130036.jpg

      梁銳:我們一直在解決焦慮問題。一個是安全焦慮,怕電池不安全,現(xiàn)在基本上解決了。還有一個里程焦慮,充一次電跑不了多遠(yuǎn),大家不敢出遠(yuǎn)門,現(xiàn)在能跑到1000公里,也解決了?,F(xiàn)在又面臨充電焦慮,充電時間太長,現(xiàn)在我們搞到了4C的充電,10分鐘充80%,這個問題也解決了??赡芟乱徊绞牵姵兀┩艘蹎栴},也是老百姓非常關(guān)心的問題,希望買一件東西能一直用下去。

      微信圖片_20240817130122.jpg

      許開華:電池回收分三步,第一步回收拆解,第二步梯次利用再裝配,第三步就是材料制造。實際上有兩個趨向,第一個是剩余容量,當(dāng)車?yán)镫姵厥S嗳萘康?0%,把它取下來做保護(hù)性車檢。車檢后再裝配于工商業(yè)儲能、工具運輸車等電源上,可以繼續(xù)服務(wù)幾年,這就叫梯次利用。如果不能梯次利用,我們就把它打成黑粉,黑粉就是鋰鎳鈷混合物,把提出來的鋰鎳鈷錳做成材料后再用到電池里。所以退役的電池要么是梯次利用,要么是材料利用。

      微信圖片_20240817130200.jpg

      朱保義:我們正規(guī)企業(yè)拿的貨競爭不過小作坊。第一個它的機(jī)制和價格靈活,成本很低。第二,這些有社會責(zé)任感的大企業(yè)肯定是與白名單的企業(yè)進(jìn)行合作,但有些(小作坊)對白名單要求沒有那么高,沒有與他們合作。第三,從監(jiān)管來看,法律法規(guī)也不是很明確,不論環(huán)保角度還是刑法角度,都沒有一個執(zhí)法的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù),所以說這個市場很混亂。

      微信圖片_20240817130503.jpg

      王建新:電池是電化學(xué)的產(chǎn)品,給生活帶來便利的同時也帶來了很多問題。比如最早的干電池里含汞,對環(huán)境有污染需要集中處置。隨著時間推移,技術(shù)人員把里面的汞用別的材料替代,所以今天的干電池可以作為普通生活垃圾處理。隨著汽車的啟動電池等進(jìn)入家庭,鉛酸電池在社會上大量出現(xiàn),很多小的冶煉廠應(yīng)運而生,他們隨意把電池拆解,倒掉廢酸,找一個簡陋的爐子冶煉,對環(huán)境造成污染,隨后國家出臺了一系列方針政策,現(xiàn)在我們鉛酸電池的污染治理是全球最先進(jìn)的。鋰電池目前的狀態(tài)就像鉛酸電池剛進(jìn)入市場時一樣,到今天為止對于這種動力電池應(yīng)該什么時間退役,應(yīng)該如何退役?還沒有一個比較全面的統(tǒng)計,如何評價和統(tǒng)計它們,這對我們是一個新的課題。

      微信圖片_20240817130556.jpg

      吳志新:電池回收價格從兩方面談。第一,隨著技術(shù)進(jìn)步,材料消耗減少,性能提升,可以享受到更好的價格。第二,殘值。比如鉛酸電池殘值占到50%,當(dāng)你享有一塊舊電池,只付出50%的價值就可以買一塊新電池。因為里面重點是占了60%到70%的鉛,在新電池里的材料很大比例是回收的,它的價值就降低了。鋰電池同鉛酸電池一樣在等待一個技術(shù)提升的過程。在回收占的比例越來越高的情況下,一定會享受到回收帶來的優(yōu)惠。

      微信圖片_20240817130641.jpg

      沈斐:燃油車平均報廢時間超過18年,我們國家當(dāng)前階段,電池平均報廢周期是10多年。廠家說8年有質(zhì)保,過了質(zhì)保期,想換一塊電池是非常困難的,最后連車帶電池一起報廢是常見的情況。有專家預(yù)測,隨著電池技術(shù)進(jìn)步,電池壽命大概延遲超過13年,但是即使這樣,與油車的時間還有很大差距。所以回收是一部分,一方面綠色制造是必須要做的。另一方面,通過技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)模式及運營創(chuàng)新,讓電池盡可能延長使用壽命,讓用戶有更好的體驗,推動更多的人毫無顧慮開電動車,這才是最環(huán)保、最綠色的。

      文章來源:CCTV對話

      編輯|楊晨

      審閱|齊文星